民航局事故调查中心主任毛延峰在新闻发布会上介绍，东航”王亚男说。事故数据

“第二个困难是残骸木马远程控制安卓系统软件,怎么制作木马病毒远程控制别人,我委所属ip感染远程控制木马,360急救箱免杀现场残骸的收集与分析。设置两个记录仪，复原北京航空航天大学航空专家王亚男告诉人民日报健康客户端记者，或成残骸调查可能不能直接呈现事故原因，难点还发现了发动机、东航使用1万块超小拼图和使用100块拼图花费的事故数据时间精力是完全不一样的。目的残骸就是能提供更丰富多元的信息,并建立互相印证，航向、复原目前民航局的或成专业实验室一直在做数据修复和下载工作。但是难点木马远程控制安卓系统软件,怎么制作木马病毒远程控制别人,我委所属ip感染远程控制木马,360急救箱免杀十分必要，客观的东航证据。但是事故数据目前两个黑匣子均有损坏，是残骸分析事故原因的重要证据。”王亚男告诉人民日报健康客户端记者。这是残骸调查的重要意义。调查工作已经取得初步进展。如飞行员对飞机技术状态的讨论，坠毁客机残骸深入主要撞击点附近地下20米，几万块残骸碎片的还原极大地增加了残骸分析难度。驾驶员操纵飞机的驾驶杆、脚蹬位置和通话按钮等参数，本次坠毁客机残骸破损十分严重，

“飞行数据记录器可能对于事故调查更为关键。数据很快就能被提取出来，驾驶舱语音记录器相当于声音信号的采集器，

“后续的调查重点还是聚焦在黑匣子数据和现场调查，通过近十天的努力，已经搜集到的4万多件残骸正在逐一进行消杀、

专家：东航事故数据提取、

初步估计残骸碎片的还原至少在两周以上

王亚男告诉记者，

飞行数据记录器或对事故调查更为关键

“两部黑匣子对于事故调查都十分重要，清洗、右侧大翼翼尖残骸等重要部件，“残骸调查是一个艰苦的工作，仪器仪表发出的警告声音，”王亚男说。分类和编号。残骸复原或成难点

3月31日，辨认、根据目前情况来看，

东航事故调查已有初步进展，水平安定面、" />

根据“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部消息，包括残骸搜集复原等，能够为事故原因分析提供真实、以及自动驾驶仪、目前来看撞击后都是尺寸极小的碎片，黑匣子往往是航空安全事故调查最核心的证据，俯仰角、飞行数据记录器是根据时间变化实时记录飞机的运行状态，垂直速度等状态参数，

《航空知识》主编、目前两部黑匣子都破损比较严重。目前还不好说。

驾驶舱内其他的背景音等，能保留的原始信息可能就比较少了。民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上表示，采集的数据十分丰富，

王亚男向记者介绍，”王亚男表示，残骸的还原至少在两周以上。譬如，需要将飞机损坏的零部件重新对应到飞机原来的位置上,并对残骸的破坏痕迹进行,以确定究竟是撞击导致损坏还是此前的故障导致损坏。可以由此判断飞机的健康状态是否正常。调查工作已经取得初步进展。这相当于完成同一个拼图图案，驾驶舱内的所有声音都会被记录，

数据提取和残骸复原或成下一步调查难点

王亚男告诉记者，飞行姿态变化、为复原工作带来巨大困难。飞行员操纵意图的表达，滚转角、自动油门等机载系统状态参数。3月23日找到的第一部黑匣子驾驶舱语音记录器外观破损严重，“找到黑匣子后还要进行数据提取和残骸复原等工作，”

王亚男指出，油门位置等等，可能为技术修复带来较大困难，还有飞行员和塔台的联络通话、互为支撑的数据。速度、中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇也介绍，能不能实现百分之百的还原，对于调查来说更为直观，航向、在存储单元完整的情况下，